= 2017 나가사키,쿠마모토 여행 =
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사가공항은 후쿠오카 공항에 비해 접근성도 나쁘고 인지도도 매우 낮으며 취항 편수도 적어
공항 규모는 굉장히 작지만 건물이 아담하면서도 또 깔끔해서 예전 방문시 첫 인상이 꽤 좋았던 곳이다.
도쿄행 전일본공수, 춘추항공일본과 상하이로 가는 춘추항공, 그리고 우리의 티웨이항공까지
총 세 군데 항공사가 영업하고 있다. 타이완으로 가는 항공사 카운터는 보지 못했다.
약 2년 전 사가에 처음 왔을 때 티웨이항공 사가 - 인천편은 일주일에 세 번밖에 취항하지 않았는데,
지금은 이용하는 손님이 늘어 매일 취항으로 바뀌었다. 다만 출발 시간대는 요일에 따라 조금씩 다르다.
(인천 - 사가 운항시각표 확인 : https://www.twayair.com/booking/schedule/getFlgtSched.do?depAirport=ICN&arrAirport=HSG )
큐슈로 들어올 수 있는 가장 큰 공항은 후쿠오카 공항인데, 후쿠오카 공항이 워낙 이용객이 많고
또 표도 자주 매진되기(?) 때문에, 상대적으로 이용객이 적고 비교적 쾌적하게 들어올 수 있는 사가,
혹은 큐슈 동쪽의 키타큐슈 공항 등으로 들어오는 사람이 예전에 비해 늘어난 듯 하다. 요금도 싸니까...!
나는 이번에 다구간 여정을 선택했고, 돌아가는 건 쿠마모토 공항을 이용할 예정이라 여길 올라갈 일은 없다.
철도가 없는 사가공항에서 시내로 들어가기 위해선 시내 중심가로 가는 공항 리무진 버스를 타야 한다.
도착 로비 한 쪽에 관광 안내소가 있는데, 그 앞에 사가역으로 가는 리무진 버스 출발 시각이 적혀 있다.
사가역으로 가는 리무진 버스는 오전 9시 35분에 출발 예정. 첫 차다.
관광 안내소에 근무하는 직원 중엔 한국인 직원이 있으므로 모르는 게 있으면 주저하지 말고 물어보자.
출구 바깥에서 공항 건물을 볼 수 있었는데, 윗 사진에 보이는 건물 내부는 입국심사장의 모습이다.
입국심사를 빨리 마치고 금방 나올 수 있었는데, 저 안에서는 아직도 한국에서 온 승객의 입국심사가 끝나지 않은 듯.
지은 지 얼마 되지 않은 새 건물 같은 느낌이 있다. 중간에 한 번 리모델링을 크게 거친 건가...
근처에 민가가 없고 바닷가 바로 옆에 위치한 공항이라 24시간 운용이 가능할 법 하지만
이용객이 그렇게 많지 않아 새벽 시간대의 운항은 따로 하지 않는 것 같다.
요일마다 버스 출발 시각은 조금씩 다르니 참고할 것.
이 중 빨간 색 원으로 표시된 시간대 버스는 중간 정차하는 정류장 없이 논스톱으로 사가역까지 가는 직행버스다.
내가 탈 버스가 9시 35분 출발 예정이니 난 첫 차를 타는 셈.
사가공항에서 JR사가역까지 이동 요금은 600엔. 왕복 승차권 미리 구매시 약간의 할인 혜택이 있지만,
나는 사가공항으로 다시 되돌아올 계획이 없으므로 그냥 현금으로 600엔을 따로 준비했다.
현재 하카타 - 카고시마츄오를 운행하는 큐슈 신칸센의 지선인 '니시큐슈 루트(나가사키 루트)' 에 대한 안내.
2022년까지 개통 예정이라고는 하지만, 현재 상황이 그리 녹록치 않아 지연될 가능성이 높다고 한다.
나가사키가 큐슈 서쪽 끝자락에 있어 특급열차를 타도 하카타까지 2시간이 걸릴 정도로 접근성이 매우 나쁜데,
니시큐슈 루트의 나가사키 신칸센이 개통할 경우 접근성은 지금보다 많이 좋아질 것이다.
정해진 시각표가 있어 앞에 차가 한 대도 없음에도 불구하고 좀 답답하게 느껴지는 정속으로 천천히 주행 중.
사가공항 근처는 정말 공항 건물 말고 아무것도 없다고 봐도 될 정도로 논 외에 보이는 것이 없다.
하다못해 아주 조그만 마을조차도 보이지 않고 드문드문 민가 한두 채 보이는 것이 전부.
누군가의 말대로 30분동안 차 타고 이동해야 겨우 호텔 하나 나올 정도의 시골 깡촌이라고 하니 뭐(...^^;;)
종점 사가공항 - 기점 사가역까지의 정규 요금은 600엔이므로 이 이상 요금은 더 오르지 않는다.
중간 정류장에 버스가 몇 번 서긴 하지만, 중간에 타는 사람은 없었다.
다만 공항에서 같이 탄 일본인 중 일부는 사가역까지 가지 않고 중간에 내리는 사람도 있었다.
나중에 여행을 마치고 사가공항으로 돌아갈 사람은 이 곳에서 버스를 타면 된다.
버스 터미널 안으로 들어가 JR사가역 방향을 따라 이어진 통로로 쭉 걸어가면 바로 사가역으로 연결된다.
복도 좌우로 드럭 스토어, 서점, 기념품점 등의 상점가가 몰려 있는데, 사가 여행을 마치고
공항으로 돌아가기 전 이 곳에서 쇼핑을 즐길 수 있다. 외국인 상대로 면세를 해 주는 가게도 있으니 참고.
다른 대도시에 비해 인지도가 떨어지는 대신, 근처 공항 정규 노선으로 한국 노선이 있기 때문에
이런 시골 마을은 한국인을 관광객을 상대로 하는 판촉이나 안내가 비교적 활발하게 이루어지고 있다.
미도리노마도구치(みどりの窓口)가 있다.
JR에서 비교적 큰 규모의 역엔 어디든 미도리노마도구치가 있고
철도로 여행을 하는 외국인이라면 누구나 한 번쯤은 이 창구를 거쳐가게 될 것이다.
2박 3일간의 여행을 책임져 줄 JR 북큐슈 레일패스 3일권을 일본에 오기 전, 한국에서 미리 구매했다.
사진에 보이는 것은 미도리노마노구치에서 교환할 수 있는 북큐슈 레일 패스 교환권.
참고로 북큐슈 레일 패스는 일본에서 구매할 수 없으니 반드시 한국에서 미리 구매해야 하는...줄 알고 있었으나
현지의 미도리노마노구치에서 여권 제시하고 조건에 맞으면 바로 구입할 수도 있다고 한다.
다만 한국에서 구매할 경우 8500엔보다 좀 더 저렴한 가격에 구매할 수 있으니 미리 사 오는 게 좋은데,
나 같은 경우 여행사 쇼핑몰을 통해 78,000원 정도에 구매할 수 있었다.
(JR큐슈 레일패스에 대한 안내 : https://www.jrkyushu.co.jp/korean/railpass/railpass.html)
북큐슈 레일패스 3일권 가격은 8,500엔. 이 티켓만 있으면 3일간 북큐슈 내 모든 열차를 자유롭게 탈 수 있다.
심지어 큐슈 신칸센도 하카타 - 쿠마모토 구간에 한해 최고등급인 '미즈호'까지 지정석을 지정할 수 있는데,
하카타 - 쿠마모토 왕복 한 번만 해도 패스 본전 이상이 나오는 가성비가 굉장히 좋은 패스라고 말할 수 있다.
다만 큐슈 여행시 철도 이용을 하카타 - 쿠마모토 왕복 한 번만 하고 끝낼 예정이라면 북큐슈 레일패스 대신
왕복 티켓을 한꺼번에 구입하는 '니마이킷푸'를 이용하는 쪽이 훨씬 더 경제적이다.
하카타 - 쿠마모토 신칸센 정규요금 : 편도 4,610엔 / 왕복 9,220엔
하카타 - 쿠마모토 신칸센 니마이킷푸 요금 : 편도 3,600엔 / 왕복 7,200엔(단 자유석만 이용 가능)
JR 북큐슈 레일패스 3일권 요금 : 8,500엔
나중에 큐슈 신칸센 나가사키 루트가 개통되면 사가역도 신칸센이 설 것이라고 한다.
개찰구 오른편에 있는 직원에게 패스를 보여주면 개찰구 없는 직원 통로로 바로 통과할 수 있다.
도쿄나 오사카 등의 대도시와 달리 수요가 적은 지방 도시인 이 곳에선 2량 열차도 많이 볼 수 있다.
JR 큐슈 관할 역명판은 타 JR그룹 역명판에 비해 디자인이 꽤 독특한 편인데,
각 역마다 해당 역을 상징하는 마스코트 그림이 역명판 안에 들어가있는 것이 특징이라고 볼 수 있다.
특급 카모메는 하카타 - 나가사키 사이를 운행하는 특급 열차의 애칭으로 두 도시를 1시간 55분에 연결시켜준다.
하카타역에서 카고시마 본선을 타고 내려와 토스역에서 나가사키 본선으로 옮겨
나가사키 본선의 종점인 나가사키역까지 운행하는 계통의 특급 열차다.
지금은 풍년과 번영을 기원하는 농업과 상업의 신으로도 불린다고 한다. 여러모로 복을 불러들이는 신.
사가 시내에는 이 역에 설치된 에비스 말고도 시내 곳곳에 에비스 신 동상이 많이 설치되어 있다고 한다.
에비스 신이 얼마나 복을 불러들어오는 진 모르겠지만, 일본의 에비스 맥주는 매우 맛있으니
일단 매우 좋은 신이라고 봐도 되지 않을까...^^;;
다른 JR열차를 보다가 큐슈 관할구역의 전동차를 보면 JR답지 않은듯한(?) 꽤 독특한 인상을 받을 수 있다.
큐슈 지역의 열차가 타 JR 열차에 비해 독특하게 느껴지는 이유는 디자이너 미토오카 에이지(水戸岡 鋭治)를
디자인 고문으로 두었기 때문이라고 하는데, 그가 디자인한 개성적인 디자인의 열차가 큐슈에 많다고 한다.
또한 통근수요보다는 관광객을 상대로 하는 노선이 많기 때문에, 그만큼 눈에 띄는 디자인을 많이 사용하고 있다고...
특급 미도리는 하카타에서 출발해 나가사키 현 사세보까지 운행하는 특급 열차다.
하카타 - 코쿠라 - 오이타 간을 운행하는 특급 소닉의 일부를 담당하고 있다고 한다.
JR 북큐슈 레일패스 3일권은 총 10회까지 좌석 지정을 받을 수 있는데, 평범한 여행을 할 경우
3일 여행기간 중 지정좌석을 10번이나 쓸 일은 거의 없으므로 사용하는 데 문제가 생길 일은 절대로 없다.
설령 3일동안 지정좌석을 10번 다 써버리는 엄청난 철덕(...)이라도
10번 지정석권을 사용하고 난 이후에 특급열차를 탈 일이 있으면 자유석을 타면 되니까 큰 상관은 없을 듯.
다만 전석 지정석으로 운행하는 유후인노모리 같은 열차는 탈 수 없겠지만...
아마도 지정석을 지정해놓고 타지 않는 노쇼가 많이 발생해서 이런 제한을 둔 게 아닐까 생각한다.
총 6량으로 운행하는 차량의 현재 위치 및 복도에 어떤 편의시설이 있는지에 대한 안내가 적혀 있다.
은은한 조명이 복도를 비추고 있어 전체적으로 꽤 세련되고 고급스러운 분위기가 느껴진다.
좌석이 넓고 푹신푹신한 것은 좋았지만 틸팅열차라 그런가? 이동 시 흔들림이 커서 승차감이 썩 좋지는 않았다.
한숨 자면서 이동하고 싶었는데, 흔들림 때문에 결국 잠 자는 건 포기...
특히 나가사키 시내 진입 전, 장거리 터널을 통과하는데, 이 구간에서는 핸드폰이 전혀 터지지 않는다.
재미있게도 터널 들어가기 전 풍경은 시골 풍경이지만, 긴 터널을 지나 밖으로 나오면 바로 나가사키 시내가 보인다.
2년 전, 렌터카 여행 때 가본 적 있는 JR 최서단의 역이기도 하다.
(JR큐슈 사세보역 탐방 : http://ryunan9903.egloos.com/4392973)
같은 나가사키 현 내 도시로 가지만, 80km 넘는 거리를 달리며 이동에만 1시간 40분이 걸리는 장거리 열차다.
오오, 그곳은 낭가삭기(郞可朔其)!!
마침내 일본 본토 최서단 현의 중심지, 나가사키(長崎)에 도착했다.
= Continue =
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= 1일차 =
(2) 특급 카모메를 타고 나가사키(長崎)로 가자!
2017. 7. 21 // by RYUNAN
덧글
제가 10여년 전에 나가사키를 방문했을 때도 갈 때는 카모메, 올 때는 소닉 차량이 왔던 걸로 기억합니다. 승차감 안 좋은 것도 그대로네요. 기차타면서 멀미할 뻔 한 적은 처음이었습니다.
저는 좀 자면서 가려 했는데, 흔들림이 심해서 잠을 한 숨도 못 잤습니다 ㅎㅎ
나가사키 본선은 바닷가 따라 달리는 구간이 경치가 좋긴 한데 잦은 곡선으로 열차가 기울면서 승차감은 좀 떨어지던게 저도 기억납니다;;
그리고 시간대에 따라 787계 차량도 카모메로 들어가는데 이 경우는 시간이 좀 더 걸리던..
후기 기대합니다 흐흐
차량도 원래부터 개성적이던 게 신칸센 개통 이후 돌려막기로 어지러운 느낌이죠. 사세보에서 하카타로 가는 특급 미도리는 하우스텐보스와 중간에 병결해서 운행합니다만, 정작 하우스텐보스용 차량과 미도리용 차량이 서로 바뀌어 있더라고요.
저는 이번 일정에서 신칸센을 탈 일이 많아 레일패스가 매우 유용했습니다 :)