5월, 호쿠리쿠(北陸)지방 여행기
(7) 아무도 없고 전파도 안 터지는 츠츠이시역(筒石駅)에서 혼자 한 시간 버티기
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지하 승강장은 무슨 세기말 폐허를 보는듯한 음산한 분위기지만 지상 대합실은 의외로 멀쩡하게 생겼다.
모든 시설은 과거 JR니시니혼 시절에 사용하던 건물을 그대로 양도받아 사용하고 있다.
이후에도 열차는 계속 운행하긴 하지만 직원이 퇴근한 뒤 역사는 무인역으로 운영된다.
내가 츠츠이시역에 도착한 시각은 18시를 한참 넘긴 시각이라 이미 역사 내 유인 창구는 닫혀 있었다.
단량 디젤동차로 운영되는 열차는 앞뒤 출입문이 각각 하나씩 달려있는데 저 방법대로 이용하면 된다.
JR오이토선과 함께 아이노카제 토야마 철도 노선이 같이 표시되어 있는데 운영 구간이 변경되면
변경된 운영구간에서 반영하는 기본요금이 새롭게 추가되기 때문에 요금이 급격히 올라가게 된다.
과거 하나의 회사였던 것이 제3섹터화로 인해 둘로 운영사 갈라질 경우 가장 큰 문제는 요금이 치솟는다는 점이다.
있을법도 한 게 지하는 물론이고 이 곳은 지상 역사 대합실에서도 핸드폰 전파가 거의 터지지 않는다.
그나저나 이런 역을 한국인이 찾아온다면 얼마나 찾아오겠냐 싶은데, 의외로 한글 표기가 잘 되어있다.
츠츠이시역 열차 시각표. 왼쪽이 나오에츠 방향, 그리고 오른쪽이 이토이가와 방향.
열차는 거의 한 시간에 한 대 꼴이라 봐도 될 정도로 배차간격이 매우 긴 편이다.
내가 이토이가와 역으로 돌아갈 때 타야 할 열차는 20시 39분에 도착하는 열차.
이는 츠츠이시역 뿐만 아니라 규정상으로 일본의 모든 역이 다 마찬가지이긴 한데
실제 개찰구가 있는 큰 규모의 역내 자동 발매기에선 역사 승강장에 진입할 수 있는 입장권을 판매하고 있다.
다만 궁금한 건 직원이 근무하는 시간대엔 입장권을 구매한 뒤 들어가면 되지만
지금처럼 직원이 근무하지 않고 무인으로 운영되는 시간대엔 어떻게 입장권을 사서 들어갈 수 있는 걸까?
자동 발매기가 따로 있지 않아 아예 입장권을 살 수 있는 방법이 없는데
그냥 무인 운영 시간대에는 입장권 없이 들어가도 크게 상관없는 건가 하는 의문이 생겼다.
...그 전에 18시면 해가 진 시각인데 열차가 아닌 다른 수단으로 이 곳을 찾아올 사람이 얼마나 있겠느냐마는...;;
츠츠이시역 역사 전경.
딱 필요한 만큼의 공간만 최소한으로 확보되어 있는 시골 건물의 화장실 같은 느낌.
회사에서도 이런저런 홍보를 하려는 시도를 곳곳에서 찾아볼 수 있었다.
다만 이 역사 앞에 세워진 푯말은 JR니시니혼 시절의 푯말... 역명판도 니시니혼 때 사진을 그대로...
지하는 물론 밖으로 나와도 근처에 사람 사는 인기척이라고는 전혀 찾아볼 수 없다.
이 역이 처음 지어졌을 때가 1912년이라고 하니 햇수로 따지면 100년이 넘은 역사를 가진 역인데
대체 옛날엔 뭔 생각으로 이딴 데 역을 지었을까? 라는 의문이 들기도 했지만
과거엔 지금처럼 도로교통이나 자동차가 발달되지 않고 사람들의 이동 수단으로 철도에 많이 의지했다는 걸 생각해보면
근처 연선의 적은 주민들을 위해서라도 철도가 만들어졌다는 것이 아주 이해가 안 가진 않는다.
몇몇 집은 불을 켜놓은 곳도 있는데 불 켜진 집을 보니 여기도 사람 사는 곳이구나 하며 묘한 안도감이 들었다.
그리고 가장 중요한 건 마을 쪽으로 올라오니
좀 전까지 불통이었던 핸드폰 전파가 터지기 시작했다는 것!
와... 진짜 핸드폰 신호가 잡히는 것만으로도 어찌나 고마운지...ㅜㅜ
계속 불통되는 핸드폰을 쥐고 있다 여기 올라와서야 겨우 SNS나 주변 사람들에게 현황을 알려줄 수 있었다.
돌아가는 열차를 탈 때까지 한 시간이란 시간이 남아 있어 사실 시간 여유가 굉장히 많았다(...)
근처에 갈 만한 번화가가 있는 것도 아니고 늦은 밤이라 깜깜했기에 역 근처 말곤 이동할 곳이 없기 때문에
정말 천천히 역사 근처를 구경하고 또 이 때 아니면 언제 오겠냐 하며
지하 계단도 여러 번 왔다갔다하면서 눈 앞에 펼쳐진 츠츠이시역의 풍경을 계속 머릿속에 담아내고 저장헀다.
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지하 승강장에서 내려 지상까지 올라오는 과정을 동영상으로도 한 번 남겨보았다.
역사 내 소리가 크게 울리기 때문에 숨소리를 안 내려 노력했지만 너무 크게 나와 좀 신경쓰이네...
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그나마 힘들지 않게 내려갈 수 있다는 것, 그리고 실내가 매우 서늘해서 덥지 않다는 것이 다행.
바닥에 물이 조금씩이나마 계속 흐르기 때문에 자칫 잘못 걸어가다 미끄러지면 크게 다칠 수 있으니까...
한 시간 내내 역사 안에는 나 말고 아무도 없었는데, 저기서 사람 소리가 들리면 그건 그거대로 더 무서울 것 같다.
과거 니시니혼 관할 시절엔 계속 역무원이 상주하고 있었다고 하는데, 제3섹터로 노선 전체가 이관된 후엔
니시니혼 시절에 비해 역사 관리가 잘 되지 않고 있다는 이야기를 얼핏 들었다.
인위적으로 벗겨낸 게 아닌 오랜 시간에 걸쳐 자연스레 부식되고 벗겨진 흔적이라 더 섬뜩(?)하다.
그나저나 대체 100년 전엔 무슨 기술력으로 이렇게 깊은 곳에 터널을 뚫고 이런 역을 지을 수 있었을까?
이 곳에서 열차를 기다리고 있다 열차가 도착하면 방풍문을 열고 승강장으로 나가 열차를 타면 된다.
열차가 전 역을 출발하면 스피커를 통해(자동방송) 열차가 전 역을 출발하였다는 안내방송을 해 주는데
이 안내방송이 지하 공간 안에서 울리기 때문에 몇 배는 더(?) 음산한 느낌을 나게 해 준다.
이 역을 무정차 통과하는 특급 열차가 다니던 시절엔 열차가 터널을 통과하면서 발생하는 강풍 때문에
문을 반드시 닫아놓고 있어야 한다고 한다. 또한 열차가 통과할 땐 절대로 승강장에 나가 있으면 안 된다고.
승강장의 모습은 좀 전에 내렸던 반대편 승강장과 판박이라 해도 될 정도로 전혀 다른 점이 없다.
이렇게 물이 뚝뚝 떨어져도 역사 안전에는 이상이 없는 건가 걱정이 들 정도.
하지만 뭐 이런 식으로 별로 유지보수를 안 해도 오랫동안 큰 문제 없었으니 큰 걱정은 안 해도 될 것 같다.
많은 수요를 감당할 수 있도록 길게 지어놓았지만, 연선 인구가 늘어날 일이 없으므로 지금은 잉여공간일 뿐이다.
마치 우리나라 서울지하철 1호선에 극소수 남아있던 옛날 행선지 안내 표지판을 보는 느낌.
당연히 스크린도어 따위도 없고 승강장도 매우 좁기 때문에 여기 서 있는 건 꽤 위험하다는 느낌.
현재 이토이가와까진 에치고 토키메키 철도 관할이지만 토야마는 회사가 바뀌고 또 직통 열차도 없기 때문에
과거 토야마까지 열차가 가던 JR니시니혼 시절에 설치해놓은 안내 표지판이 아닐까 생각중.
무슨 이유로 이 곳에 수도꼭지를 설치해놓았는지는 모르겠다.
좀 전, 이 곳에 처음 도착할 땐 저쪽 승강장을 통해 내렸다.
이렇게 승강장에서 보면 반대편을 당장에라도 건너갈 수 있을 정도로 매우 가까운 거리에 있지만
계단을 통해 통로로 이동하면 많은 계단과 함께 긴 통로를 빙 돌아가야 하기 때문에 꽤 많은 시간이 걸린다.
저렇게 승강장 중간 지점에 펜스를 쳐 놓아 뒤로는 승객이 넘어가지 않게끔 막아놓았다.
물론 사진에서 보이는 것처럼 완전히 차단시켜놓은 것이 아닌 대충 막아놓은 제스처만 취한 정도였지만...
에치고 토키메키 철도의 모든 역명판 공통이긴 하지만, 이 역도 한글 표기가 작게나마 동시에 되어 있다.
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이 영상은 츠츠이시역에서 느낄 수 있는 음산함의 끝판왕(...!)인 열차 진입 소리.
열차가 들어올 때 철도건널목에서 나는 땡 땡 땡 땡 하는 경고음과 함께 에치고 토키메키 철도 고유 멜로디가 나오는데
이 음악이 그냥 들으면 별 것 아닌 것 같지만, 문제는 깜깜한 터널에서 두 음악이 동시에 나오면서
소리가 터널 안으로 마구 울려퍼지게 되어 진짜 그야말로 공포스러운 분위기의 극치를 느낄 수 있다.
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그나마 에치고 토키메키 철도로 이관된 후 고유 멜로디가 추가되어 망정이지
과거 JR니시니혼 시절엔 철도건널목에서 나오는 경고음만 나기 때문에 분위기가 몇 배 더 공포스럽다(...)
바쁘신 분들은 38초 지점부터.
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열차는 좀 전에 탔던 열차보다 더 사람이 적었다.
근방에 노선을 갖고 있는 또다른 제3섹터 사철인 '호쿠에츠 급행'과의 콜라보레이션 차량이었다.
호쿠에츠 급행은 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 종착역인 '나오에츠' 역에서 탑승할 수 있다.
나오에츠 역은 호쿠에츠 급행 관할이 아닌 JR히가시니혼 관할의 역이긴 하지만 직통 운행을 하고 있다.
참고로 호쿠에츠 급행의 유일한 노선인 호쿠호쿠선 내에도 츠츠이시역과 비슷한 '미사시마(美佐島)'라는 역이 있다.
...뭐 지금은 아니지만 언젠가는 미사시마역도 갈 수 있는 기회가 생기지 않을까?
이토이가와 역은 무인역이 아닌 유인 개찰구가 있는 역이기 때문에 기관사는 개찰구에서 정산하라고 알려주었다.
아마 무인역에서 승차 후 무인역에서 하차할 땐 기관사가 직접 요금을 징수하지만
무인역에서 승차해도 유인역에서 하차할 땐 개찰구가 아닌 역사 직원이 표 및 요금을 받는 시스템 같았다.
호쿠에츠 급행은 도쿄에서 호쿠리쿠 지방으로 넘어갈 때 가장 빠르게 갈 수 있었던 교통 수단으로
그 덕에 제3섹터 사철 중 가장 돈을 많이 벌고 매년 어마어마한 수익을 뽑아냈던 황금 노선이었다고 하지만
호쿠리쿠 신칸센 개통으로 그 시절도 끝나고, 지금은 수익 안 나는 적자 노선으로 전락해버렸다고 한다.
이렇게 짧고 굉장히 기묘했던, 마치 잠시 꿈을 꾼 것 같은 기분이 들었던 츠츠이시역 탐방도 마무리.
츠츠이시역을 한 번 직접 찾아와보는 건 이번 여행의 가장 큰 목적이기도 했고
막상 이렇게 보고 나니 오랜 시간 갖고 있던 궁금증이 하나 더 해결되었다는 사실이 굉장히 기쁘다.
이후에도 여행 다녀야 할 곳이 많은데, 이거 하나만으로도 이후 일정은 어찌되든 좋아...란 생각이 들 정도.
= Continue =
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= 1일차 =
(7) 아무도 없고 전파도 안 터지는 츠츠이시역(筒石駅)에서 혼자 한 시간 버티기
2018. 6. 10 // by RYUNAN
덧글
이런 자료 정말 고마워요.
SF호러물 같은 거 그릴 때 참고자료 써먹어야지...
깊은 걸로 따지면 츠츠이시역보다 몇 배는 더 깊은 곳에 있다고 들었습니다.
그리고 포스팅에서 말씀하신대로 원맨카를 타서 유인역에서 내릴 경우 운임정산은 역내 정산소에서 하는게 일반적입니다.
그래도 좀 걸어나가면 민가가 아주 없진 않아서 최소한의 이용객은 나오는 것 같습니다.
차량에 버스처럼 정리권이 있는데 무인역에서 승차할 땐 그 정리권을 뽑아야 하지요.
확실히 역사 내 감시카메라는 몇 대 설치되어 있는 모습을 보았습니다.