2018 광주,진주 주말여행
(2) 광주는 딸랑 1호선~! 광주도시철도의 간이역, 녹동역을 찾아가보았다
. . . . . .
수면실 안, 왼쪽 사람은 미친듯이 코를 골고 오른쪽 사람은 뭔가 쉬지않고 중얼거리고 있길래
대체 뭔가 봤더니 오른쪽 인간, 조용한 수면실 안에서 스마트폰 켜놓고 혼자 성경(...)을 읽고 있는 중이었습니다.
대체 왜, Why!! 어째서! 사람들 다 자는 수면실에서 성경을 소리내어 읽는 건데...;;;
덕택에 몸은 깨끗하게 씻었지만 잠은 제대로 못 잔 상태로 찜질방을 나왔습니다...
화정역 사거리 맞은편의 건물 간판이 좀 신경쓰여 한 컷. 대체 '교토성형외과' 라는 건... 뭘까...ㅋㅋㅋ
광주에 찾아온 게 약 6년만이기 때문에 광주 지하철도 6년만에 다시 타 보게 되는군요.
시민단체에서 이렇게 광주지하철 2호선 건설을 반대하는 현수막을 비롯한 문구가 붙어있는 걸 볼 수 있었습니다.
가뜩이나 1호선도 적자가 심한데 지하철 2호선을 건설하면 광주시의 재정이 더 악화된다는 게 그 이유라는데요,
광주지하철은 1호선 또한 도심의 주요 수요처를 다 비껴가는 상당히 이상한 선형으로 건설되었기 때문에
(건설 당시에는 이 선형이 옳다고 하였으나 주요 번화가 및 수요처가 현재는 지하철이 닿지 않는 곳으로 이동)
1호선 이용 승객이 매우 적어 적자가 상당히 큰 편인데, 여기에 2호선이 더해지면 감당하기 힘들 거라는 논리.
다만 개인적인 생각은 현재 극도로 저조한 1호선의 이용 승객을 같이 끌어올리기 위해서라도
2호선 건설은 어떻게든 필요하다고 생각하고 있습니다.
공교롭게(?) '화정'은 수도권 광역전철에도 동일한 이름의 역이 있지요. 지하철 3호선 일산선 구간에...
승강장으로 가려면 또 한 층을 내려가야 하기 때문에 화정역 승강장은 지하 3층에 위치.
그 위에는 현재 1호선만 있는 광주지하철 노선도가 붙어 있습니다.
현재 광역시권 대도시에서 지하철을 한 개 노선만 운영하는 지역은 광주, 대전 두 군데 뿐입니다.
부산은 동해선, 김해경전철을 포함하여 여섯 개 노선, 대구는 현재 세 개, 그리고 인천도 두 개 노선이 있습니다.
문구를 읽어보면서 저도 '이거 실화냐?' 면서 눈을 의심했던 부분(...)
'광주는 딸랑 1호선!' 이라닠ㅋㅋㅋ 틀린 말은 아닌데 대체 이 자학개그는 뭐야...;;
이 문구 풀 버전은 '부산 4호선, 대구 3호선, 우리 광주는 딸랑 1호선!' 이라는 문구였는데요,
추측상 광주 2호선을 조기 착공을 독려하기 위해 만든 문구같은데, 뭔가 웃기는 자학개그가 되어버린 느낌입니다.
1회용 토큰을 사용하는 노선으로 개통되었습니다. 이후 대전지하철이 이 시스템을 따라가게 되었고
지금은 부산을 제외한 전 지역에서 마그네틱 승차권이 아닌 1회권 토큰 또는 교통카드를 사용하기 때문에
마그네틱 승차권을 넣는 투입구 대신 사진과 같이 토큰 또는 교통카드를 대는 카드 단말기가 설치되어 있습니다.
승강장은 6량 대응으로 지어져 있지만, 실제 열차는 부산 3호선, 대전 1호선과 동일한 4량으로 운행합니다.
화정, 농성역은 광주종합버스터미널 유스퀘어에서 그나마 가장 가까운 곳에 위치한 전철역입니다.
광주지하철 1호선은 총 20개 역, 20.1km 구간을 운행하고 있습니다.
주말의 화정역 첫 열차는 5시 47분 소태행이지만 녹동행 열차는 6시 47분에 첫 차가 들어옵니다.
. . . . . .
...뭐 여기까지만 봐도 대부분 사람들 전부 알아채셨겠지만, 이번 목적지는 바로 '녹동역' 방문입니다.
특이하게도 서울과 달리 교통약자석 쪽에 임산부배려석이 마련되어 있었습니다.
다만 수도권처럼 지하철에 사람이 많이 붐비지 않기 때문에 교통약자석이 아닌 일반 좌석도 여유가 있는 편입니다.
운행 빈도의 차이는 크지만 서울 지하철 7호선이 도봉산 종착이 있고 장암 종착이 있는 것과 같은 방식.
운 좋게도 제가 탄 차량이 4칸 중 한 칸이 광주비엔날레 예술열차 프로젝트의 일환으로 래핑이 된 열차였는데요,
이 정신사나워(...) 보이는 열차는 SNS밈으로 '크큭... 선이 보인다' 라는 식의 중2병 열차라고(?)
조금 알려진 열차입니다. 인터넷상의 사진으로만 보던 걸 실제로 보게 될 줄은 전혀 몰랐는데, 운이 좋았습니다.
광주광역시의 문화예술발전을 위해 (재)광주비엔날레가 추진한 예술열차 중 하나라고 하는군요.
수도권 전철에 가끔 한 번씩 다니는 광고열차라든가 특수 테마열차 같은 걸 생각하면 될 듯 합니다.
나머지 세 칸은 그냥 평범한 다른 열차 객실과 동일한 래핑 없는 객실입니다.
열차에 사람이 없는 건 새벽 시간대라 이용객이 적어 그런 것도 있지만,
현재 이 열차가 소태역을 지나 1시간 한 대 가는 간이역인 종점 녹동으로 이동중이기 때문입니다.
광주지하철이 타 도시에 비해 도시철도의 수송분담률이 낮고 이용객이 매우 적은 편이라고는 하지만
이렇게 열차가 텅텅 빈 채 다니는 수준까지는 아닙니다. 단지 녹동역 가는 도중에 찍은거라 비어있던 것 뿐.
1호선의 동쪽 종착역, 녹동역에 곧 도착합니다.
열차는 여기서 약 7분간 정차한 뒤 다시 반대쪽 종점인 평동 방향으로 되돌아갑니다.
녹동역은 서울지하철 7호선 장암역과 거의 비슷한 위치에 있는 전철역으로 반대편 종점 평동역과 함께
광주지하철의 지상역으로 지어진 단선 역사이며 녹동차량기지 안에 지어진 간이역입니다.
차량기지 근처에 거주하는 녹동마을 주민을 위해 만들어진 간이역이라
이용객이 매우 적어 모든 열차가 전부 들어오지 못하고 한 시간에 한 대 꼴로 일부 열차만 이 역까지 들어옵니다.
그나마 서울 7호선 장암역은 도봉산-장암-도봉산-장암 식으로 1:1 비율로 운행 패턴이 짜여져 있는데,
녹동역은 1시간에 1대꼴로 열차가 들어가기 때문에 배차간격은 장암역과 비교가 안 될 정도.
4량 간격에 딱 맞춰 건설되어 있습니다. 서울지하철 2호선 성수지선의 몇몇 역과 동일하다고 보면 될 듯.
아니 열차가 중형 전철이기 때문에 1량당 폭이 좁으므로 성수지선 역보다 더 승강장 길이가 짧겠군요.
스크린도어가 정상 설치되어 작동하고 있었는데, 이 스크린도어가 설치되기 전에는
국내 최초로 로프식 스크린도어가 설치되어 잠시 시험 가동을 하다 철거되었다고 합니다.
열차가 서 있는 선로 바로 반대편에는 차량기지가 있어 함부로 사진을 찍으면 안 될 듯 하여 사진을 찍지 않았습니다.
역사 시설 또한 매우 심플하며 근처엔 차량기지와 녹동마을, 그리고 최근 입주한 아파트단지 하나 외엔
역세권이라 할 만한 시설이 별로 없습니다. 그나마 아파트단지 덕에 거주하는 주민이 좀 더 늘어났는데요,
녹동역 1일 이용객 수 통계를 보니 2017년 기준으로 1일 236명이 이용한다고 합니다. 아파트단지 입주로 인해
이용객이 개통 초창기인 3~40명에 비해 약 6배 정도 늘어난 수치인데, 그래도 타 역에 비해 이용객 수가 매우 적습니다.
열차 운행간격이 매우 넓기 때문에, 이 역을 주로 이용하는 동네 주민들은 반드시 시각표 숙지가 필요.
그나마 낮 시간대에는 비교적 균일한 1시간 배차간격을 유지하며 열차가 운행하는데, 평일이 주말에 비해
하루 7회 더 운행을 많이 합니다. 다만 막차는 평일 22시 17분, 주말 21시 42~44분으로 매우 빠릅니다.
대합실 규모 또한 매우 아담하게 딱 필요한 발매기, 개찰구만 설치되어 있습니다.
마치 규모 작은 일본의 전철역을 보는 것 같은 느낌도 살짝 들더군요.
이 곳에 종착한 열차는 차량기지로 빠지지 않고 바로 다시 평동 방향으로 되돌아가기 때문에
녹동역이 목적지가 아닌 분들은 열차를 타고 다시 되돌아가라는 안내문이 쓰여진 배너가 붙어 있습니다.
무인역이라는 이야기를 들었는데, 실제로 그렇진 않았고 대합실 내 안내 직원 한 명이 상주중이긴 했습니다.
타고 왔던 열차를 그대로 타고 다시 광주시내를 향해 되돌아갔습니다.
이런 이른 시각에 열차 타는 사람이 있을까? 싶었는데, 그래도 한 10명 정도 되는 사람들이 승차하는 걸 보았습니다.
향후 근처가 개발이 좀 더 된다면 더 많은 사람들이 이 역을 이용하겠지요?
= Continue =
. . . . . .
= 1일차 =
(2) 광주는 딸랑 1호선~! 광주도시철도의 간이역, 녹동역을 찾아가보았다
2018. 12. 9 // by RYUNAN
덧글
뭐 그래도 호남고속선 개통 후 조금 나아지는 모양이긴 합니다.
맨 위의 성형외과는 의사가 교토대 출신이라고 선전하는 듯하군요 (...)
예전에 광주 사는 다른 분께도 광주 도시 구조가 지하철을 놓기엔 좋은 구조가 아니라는 이야기를 들었습니다.
녹동역은 차량기지로 들어가는 차로 운용하는 줄 알았더니 그냥 별도 편성을 오리카에시하는 모양이네요.
녹동역은 장암역과 마찬가지로 그냥 들어왔다 바로 행선지를 바꿔 나가는 구조였습니다.