2019 류토피아 여름휴가, 홋카이도 북부
(3) 피치 항공 삿포로편 이용객이 만나는 두 개의 난관,
JR 홋카이도 신치토세 공항역(新千歳空港駅)
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물론 리무진 버스를 비롯하여 공항을 빠져나가기 위한 교통수단은 다양하긴 하지만
가장 안전하고 정시성이 보장되는 - 결정적으로 '쉽게' 나갈 수 있는 수단이기 때문에 철도를 많이 타곤 하지요.
홋카이도의 관문, 신치토세 공항도 삿포로 시내와 연결되는 철도 노선이 있습니다.
다만 철도를 타기 위해선 국제선 청사에서 국내선으로 이동한 뒤 지하 1층으로 내려가야 하기 때문에
동선상 조금 걸어야 한다는 불편이 있긴 합니다만, 역사 위치 안내가 잘 되어있어 역을 찾기는 어렵지 않습니다.
다만 이 계단의 에스컬레이터는 상행 한정이라 짐이 많은 분은 엘리베이터를 이용하는 것을 권장.
신치토세 공항에 들어와 있는 철도 회사는 'JR 홋카이도' - 두 개의 철도 노선이 들어와 경합하고 있는
도쿄 하네다, 나리타, 그리고 오사카 칸사이 국제공항과 달리 JR홋카이도 단 회사만이 운영하고 있습니다.
역사가 지하에 위치해 있기 때문에(JR 홋카이도 관할 유일한 지하 역사라 합니다) 지하철역 같은 느낌이 드는 곳.
새벽 비행기이기 때문에 시간을 효율적으로 잘 활용할 수 있다는(체력이 뒷받침된는 전제 하) 장점이 있습니다.
다만 신치토세 공항에 도착한 뒤 공항을 빠져나가는 데 몇 가지 함정이 있는데,
그 중 하나가 바로 '철도 시각표'
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피치 항공 인천발 항공편이 신치토세 공항에 도착하는 시각은 오전 5시 30분.
그 시간대 공항은 국내선 도착 게이트의 로손 편의점 이외 문을 연 가게가 단 하나도 없어
관광객은 한시라도 빨리 열차를 통해 삿포로 시내로 빠져나가고 싶어할텐데, 전철의 첫차가 6시 56분입니다.
그럼 전철 대신 버스를 타고 나가면 되지 않냐고 물을 수 있지만, 버스 첫차는 전철보다 더 늦은 8시대부터 운행 시작.
이 때문에 피치 항공을 타고 신치토세 공항에 도착하면 현지인이 차를 갖고 마중을 나오거나 택시를 타지 않는이상
강제로 약 1시간 반 정도 문 연 매장 하나 없는 텅 빈 공항에서 대기하고 있어야 하는 문제가 생깁니다.
피치 항공의 삿포로 노선은 공항 운영을 하지 않는 새벽시간대 틈새를 파고들어가 억지로(?) 개통시킨 노선이라
이 항공편 이용객의 편의를 위해 철도나 버스의 첫차가 더 일찍 당겨진다는 것도 현재로서는 계획이 없는 상황입니다.
그러나 이 곳에도 또 하나의 숨겨진 함정이 있습니다.
일본의 철도 요금은 굉장히 비싼 것으로 악명높기 때문에, 외국인들은 정해진 금액과 기간 안에
철도를 원하는 만큼 자유롭게 이용할 수 있는 '재팬 레일 패스(JR패스)' 를 많이 사용하곤 합니다.
JR홋카이도 역시 홋카이도 지역 철도를 자유롭게 이용할 수 있는 '홋카이도 레일 패스'와
일본 전국에서 사용할 수 있는 'JR 전국 패스'를 판매하고 있는데, 홋카이도로 온 관광객이 JR패스를 교환하기 위해
제일 먼저 들리는 곳이 바로 이 'JR 홋카이도 신치토세 공항역 인포메이션 센터' 입니다.
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특히 피치 항공의 경우 이용객을 위한 '피치&바닐라 항공 홋카이도 동쪽 & 북쪽 패스' 라는 전용 패스가 있어
기존 홋카이도 레일패스보다 더 저렴한 가격에 효율적인 여행을 즐길 수 있는 여행자들을 위한 패스를
신치토세 공항역 독점으로 판매하고 있는데요(북쪽 패스 4일권 12,500엔, 동쪽 패스 5일권 15,500엔)
하지만 여기서 '피치 항공 패스' 로 홋카이도 여행을 개시하려는 사람들에게 문제가 하나 생깁니다.
이 문제는 좀 전의 첫차가 늦는 것과는 비교도 되지 않을 정도로 엄청나게 골 때리는 문제인데요...
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즉 피치 항공 삿포로 편을 이용하여 신치토세 공항에 온 관광객이
피치 항공 JR패스를 구매하여 여행을 시작하려면 8시 30분까지, 무려 세 시간을 기다려야 합니다!!!!
삿포로 역 등 다른 큰 역에서도 교환이 가능하기 때문에 삿포로 시내로 가는 열차만 별도의 돈을 내고 탄 뒤
삿포로 시내로 가서 패스로 교환하는 방법이 있긴 합니다만, 좀 전에 소개한 피치 항공 전용 레일패스는
오직 신치토세 공항 역에서만 발매가 가능하기 때문에 해당 패스를 사려면 다른 대책이 없습니다.
그냥 신치토세 공항에 갇혀(?) 세 시간 기다린 뒤 8시 반 문을 열자마자 패스를 교환해야만 해요.
피치 항공이 신치토세 공항에서 운영하는 국제선 노선은 두 개,
한국(서울 인천)과 타이완(타이베이 타오위안) 노선이 있습니다.
그나마 타이베이에서 오는 노선은 새벽 3시에 타오위안 공항을 출발해 오전 8시에 신치토세 공항에 도착하기 때문에
패스를 교환할 수 있는 완벽한 타이밍이 만들어지긴 합니다만,
서울에서 오는 노선은 시간이 전혀 맞지 않아 패스 교환에 있어 이런 큰 함정이 생기는 것입니다.
차후에 이 문제를 해결할 방법은 아직 없는것으로 알고 있습니다.
피치 항공 이용객 하나를 위해 인포메이션 센터가 두 시간 문을 일찍 여는 편의를 제공해줄 이유가 없기도 하고요.
삿포로 시내 방면으로 가는 열차는 아침 6시 56분부터 22시 53분까지 약 15분 간격으로 운행됩니다.
관광객들이 제일 많이 가는 목적지인 삿포로 역은 노란색으로 크게 별도 표시를 해놓은 것이 특징.
왼쪽 위에 분홍색 바탕으로 보이는 역이 현 위치, 신치토세 공항역입니다. 별도 지선으로 분리되어 있습니다.
관광객들이 제일 많이 가는 '삿포로' 행과 '오타루' 행 버튼이 별도로 표시되어 있는 것이 특징.
영어 메뉴가 있긴 합니다만, 한국어 메뉴는 별도로 없습니다. 다만 버튼에 크게 '삿포로', '오타루'라 써 있어
굳이 한국어 메뉴가 없더라도 표를 뽑는 데 어려움은 없을 것입니다.
홋카이도 지역의 전용 교통카드로 '키타카(Kitaca)' 라는 카드가 있긴 합니다만,
지금은 일본 모든 지역 교통카드 호환이 되기 때문에 도쿄에서 쓰던 스이카, 파스모로도 충전, 사용이 가능합니다.
사진은 도쿄 지역 사철에서 발매한 교통카드 '파스모' 를 이용해 교통 카드 충전을 하는 모습입니다.
다만 홋카이도는 삿포로나 오타루 등 큰 도시를 제외한 지방 도시로 가면 교통카드를 쓸 수 없는 음영지역이 많으므로
시 외곽 지역으로 여행을 다니려면 교통카드 대신 교통 패스 혹은 현금 승차권을 구매하는 것을 추천합니다.
이미 공항을 탈출(?) 하려는 사람들로 북적거리는 신치토세 공항 역 개찰구.
JR 홋카이도 관할 지역 역명판을 실제로 보는 건 처음인데요,
이번 여행으로 JR 6개사(큐슈, 니시니혼, 시코쿠, 도카이, 히가시니혼, 홋카이도)의 철도를 전부 이용하게 되었습니다.
JR 홋카이도의 이미지 컬러는 밝은 녹색. 히가시니혼과 비슷하지만 히가시니혼 컬러보다 좀 더 밝습니다.
JR 히가시니혼의 컬러가 이런 느낌이라면, JR 홋카이도 컬러는 이런 느낌.
관광객 수요에 비해 승강장 폭이 좁아 관광객이 많이 몰릴 시간대엔 굉장히 북적거린다고 합니다.
종착역이기 때문에 열차가 천천히 진입하긴 합니다만, 스크린도어가 없어 안전 사고 우려도 다소 있는 편.
다만 홋카이도 신칸센은 현재 홋카이도 초입부인 '신하코다테호쿠토' 역까지만 살짝 걸쳐 개통된 정도고
삿포로 역까지의 연결은 최소 2031년 개통 예정이라 아직 까마득하게 남은 것이 현실.
야심차게 개통하긴 했습니다만, 삿포로와 연결되지 않아 현재 수요 부족으로 운영에 어려움이 크다고 합니다.
'06시 56분 신치토세 공항발 삿포로역 경유, 테이네(手稲) 행 보통(普通)열차' 가 들어왔습니다.
한 량에 출입문이 한 쪽에 3개 있는 3도어 차량이라 부산지하철 1호선과 비슷하다는 느낌을 받았는데요,
보통 열차임에도 불구하고 객차 사이에 화장실 칸이 있다는 것이 조금 특이한 점입니다.
신치토세 공항 열차 안에서 도쿄 하네다 공항 - 시내를 연결하는 '케이큐 전철' 광고를 볼 수 있습니다.
비행기 타고 도쿄 하네다 공항으로 가면 도심 진입할 때 케이큐 전철을 타라는 의미의 광고일 듯.
신치토세 공항 지선에서 치토세선으로 편입, 삿포로 시내를 향해 달리기 시작했습니다.
그리고 아직 열차 안엔 사람이 그리 많지 않았지만,
이내 역 몇 군데를 정차하니 삿포로 시내로 출근하는 직장인들로 인해 객실은 사람들로 꽉 차게 되었습니다.
미나미치토세역은 치토세선과 신치토세 공항 지선이 분기되는 역으로 공항에서는 약 2.6km 떨어진 지점입니다.
열차 첫차가 신치토세 공항역보다 빨라 조금이라도 빨리 신치토세 공항을 탈출(?) 하고 싶다면
신치토세 공항역에서 택시를 타고 미나미치토세역으로 이동, 여기서 삿포로행 첫차를 타는 방법도 있습니다.
미나미치토세역의 삿포로행 첫 차는 6시 24분 보통 열차로, 신치토세 공항 역보다 30분 정도 더 빠른데
30분의 시간을 아끼기 위해 택시를 탈지, 아니면 그냥 신치토세 공항역에서 기다릴지는 본인의 선택.
신치토세 공항과의 열차운행상 거리가 2.6km지만 걸어서 이동할 경우 빙빙 돌아가야 하기 때문에
구글 맵스 검색시 약 8.8km(도보 1시간 50분)이 나옵니다. '걸어갈만하네' 라는 생각은 절대 하지 마시기 바랍니다;;
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마침내 홋카이도의 중심 '삿포로(札幌)' 역에 도착했습니다.
= Continue =
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= 1일차 =
(3) 피치 항공 삿포로편 이용객이 만나는 두 개의 난관, JR 홋카이도 신치토세 공항역(新千歳空港駅)
2019. 8. 18 by RYUNAN
덧글
http://ryunan9903.egloos.com/4431940
여행객들은 시간이 금이긴한데 류난님 말씀하신것처럼
하나의 노선때문에 편의를 봐주기는 힘들것 같습니다.
제가 갔었을때는 오후에 삿포로에 도착했기에 전혀 문제가 되지 않았지요..
그 한 편을 위해 열차라 운행을 한다는 건 상당히 비효율적이지요.
차라리 피치 항공 측에서 시내로 가는 전세버스 같은 걸 한 대 운영하면 꽤 괜찮지않을까 싶은 생각은 있습니다.
최근 인천노선을 만들 땐 패스 사용에 대해 고려를 전혀 안한 듯 합니다.
피치항공 전용패스는 한국에서 온 관광객들을 위한 게 아니다보니 저런 함정이 생기는데, 문제는 그 패스의 커버리지와 가격이 상당히 매력적이라... 솔직히 못 쓴다는 게 굉장히 아깝긴 합니다.